こんにちは、もう６月ですね。早いものです。

昨年7月に「一年経ったブレーキフルード交換しました」みたいなブログをあげたのですが、それをご覧になったお客様より

「次回のブログは『前回の交換から１年経ったブレーキフルードはどうなったのか』ですかね…」と聞かれ

さすがにそれまでに更新しますよ！と答えたものの、あれからブログの更新は一回。危なかった…

さて今回はBMCのオーバーホールです。分解前、ブレーキを握るとスカスカになっており、エア嚙みかな？という状態でした。

まずはフレームから部品を取り外し、クリーニングします。

フレームはコーティングしてから部品を再取付。

今回はついでにコラムカットも。ちょっと珍しい形状のフォークコラムです。

ブレーキホース内装の車体ですので、振動やハンドル操作でフレーム内部からブレーキホースの音が出ないよう工夫しながら組付けします。

ホースを通したらブレーキフルードを充填し、エア抜きします。

分解前スカスカだったレバータッチも、しっかりした手ごたえを感じます。やっぱりエア嚙みだったのか…？

エア抜き作業を続けていると、今度は握ったブレーキレバーが元の位置に戻りません。

この型のレバーは指定トルクで取り付けてもレバーの戻りが悪くなっている個体をいくつも見ているので、これか…という感想。

ここは調整で何とかなる部分ではないので交換となってしまうのですが、すでに同型は問屋さん経由では手に入りませんでした。

ということで今新品で手に入る11速用STIレバー、グラベルコンポGRXのレバーに交換しました。ロード用STIレバーと異なり、フードボタン(変速操作やサイクルコンピュータのスイッチに割り当て可能なボタン)が横から押せる場所についており

これが非常に操作しやすく、握り方の好みによってはロードでGRXレバーもとても調子が良さそう。

フードボタンはリヤディレイラーのシフトアップ/ダウンに割り当てました。

インテリな作業風景…黒縁メガネ＆なめらかブラインドタッチを想像されましたか？

残念ながら裸眼の脳筋系男子(アラフォー)がエンターキー強めタッチで作業しています。

アウターチェーンリングは目視で分かるレベルに摩耗していたので交換。

バーテープはスパカズ。

 完了しました。

今回は完成まであと少しで急遽レバー交換となり少々お待たせしてしまいましたが、安心してお渡しできる状態のバイクとなりました。

またの点検、お待ちしております！